江苏北部，山海之间，一个现代化、智能化港口从蓝图成为美好现实，成为沿海对外开放的前沿和重要平台，正朝着国内一流强港阔步进发。

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连云港港开港于1933年，经过90年的开发建设，现已构架连云港区、徐圩港区、赣榆港区、灌河港区“一港四区”格局，配套建设30万吨级航道，万吨级以上海港泊位85个、千吨级以上内河泊位35个，最大泊位等级30万吨级，综合通过能力约2.2亿吨，其中集装箱320万标箱。

2022年，连云港港口货物吞吐量突破3亿吨、集装箱超过550万标箱。

近年来，连云港港坚持陆海统筹，通过放大陆枢纽通道优势，着力打造服务中西部地区对外开放的重要门户、陆海通道战略枢纽，高质量发展焕发勃勃生机。

江苏城市论坛日前推文《11个枢纽海港之一，上半年成绩亮眼！》提到，2023年上半年，连云港港累计完成货物吞吐量1.49亿吨，同比增长11.7%，其中集装箱完成284.36万标箱，同比增长15.4％，以“双飘红”亮眼成绩顺利收获“双过半”。

始建于1905年的陇海铁路，经历40余年的分段建设，到1952年全线建成，这条贯穿中国东、中、西部的重要铁路干线，成就了连云港作为新亚欧大陆桥东桥头堡的地位，也为连云港港提升海铁联运效率提供了便利条件。

如今，在连云港港，从中西部拉来的货物经陇海铁路线装载上船，运送出海；从国外通过海运集运来的货物，也通过陇海铁路线，源源不断送往中西部地区。

连云港港利用陇海兰新铁路直通进港的优势条件，与中铁特货合作开展“汽车坐火车”集港服务，成功实现“零公里”交货，大幅降低了腹地车企客户运输成本。

如今，依托陇海兰新铁路，连云港港口已将中西部11个省份纳入经济腹地范围，并在青海西宁、宁夏银川、河南郑州等地建立内陆“无水港”，海铁联运通道基本覆盖陆桥沿线主要节点城市。

2022年连云港开行中欧（亚）班列728列，同比增长17.7%。

2019年以来，连云港中欧班列已实现“重去重回”，其满载率、重箱率基本达到100%，回程班列占去程班列的比例提升到45.8%，全程运输时间压缩至目前的最短8天，并形成了海铁联运、铁空联运、铁公水联运等国际多式联运模式。（江苏城市论坛综合自经济日报）

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