2009年，中国超越美国，成为全球最大的汽车消费市场。虽然近几年整个国内汽车市场的增速开始放缓，但很多汽车公司仍在加大中国市场，推出新车，奥迪就是其中之一。中国汽车新闻网1月18日消息，2009年，中国超越美国，成为全球最大的汽车消费市场。虽然近几年整个国内汽车市场开始放缓，但很多汽车公司仍在中国增加市场，推出新车，奥迪就是其中之一。

作为最早进入中国的豪华品牌之一，奥迪在过去的几十年里，在快速增长的中国市场取得了巨大的成功，早期的本土化也让它拥有了先入为主的优势。同时，随着汽车行业“新四化”的不断深入，奥迪在电气化领域的进步和表现也备受关注。

(资料图片)

2019年，奥迪将首款纯电动SUV——e-tron带到中国。作为奥迪品牌首个全面推出电气化战略布局的领先产品，e-tron的目标之一就是让电动车更时尚。

所以，虽然取消了虚拟后视镜，但可以看出奥迪已经将所有看家本领都投入到了这款车上，比如豪华的MLB evo平台、高效的三电系统、先进的e-quattro电动四驱、完备的智能科技配置等等。如今，国产奥迪e-tron已经出现在我们眼前，并且还保持着这种“风格”。

外观更适合中国人的需求。

不得不说，“e-Car Exchange”开着这款国产e-tron从海口到三亚的时候，真的是在路上吸引了无数目光，除了在阳光下惊艳的安提瓜蓝车身配色，相信奥迪品牌本身的独特魅力也是不可或缺的。

同样是一套兼具运动感和饱满风格的设计线条，但相比进口e-tron，国产奥迪e-tron在细节上有着自己的新鲜感和追求。从前杠的银色环绕和两侧较大的导流孔不难看出，国产e-tron在设计中加入了“S-Line”套件，使得整体视觉效果更具“德国感”。

进入车内，整体风格也延续了进口版e-tron的豪华基因。双层分体式MMI触控中控屏略微向驾驶员一侧倾斜，12.3英寸全液晶仪表的组合，让内饰的科技氛围恰到好处。

此外，国产e-tron还专门为中国用户开发了编织碳纤维装饰条，借助30色可调的内饰氛围灯和16扬声器的BO音响，可以让你随时置身于浪漫活跃的氛围中。

值得一提的是，作为一汽奥迪生产的首款纯电动车，国产e-tron在智能车联网方面也升级了针对中国市场的本地化服务，可以根据日期、地理位置等信息主动推送天气、音乐、美食等信息。

同时，国产e-tron的语音助手不仅可以控制导航、空调，还支持点歌、查询航班等功能，更符合中国用户的使用习惯。

另外，还有主副驾均具备电动调节、座椅加热/通风和按摩功能；前后type C接口；后排独立空调；全景大天窗……总之，这些既显档次又“接地气儿”的配置应有尽有。

而在安全配置方面，国产e-tron拥有包括5个毫米波雷达传感器、6个摄像头、12个超声波传感器，以及1个前向摄像头，可以实现自适应巡航、车道保持、前碰撞预警、变道辅助等在内的自动驾驶辅助功能。

“E车汇”在试驾当天的高速路段时体验了一下，操作起来很方便，也比较好用。但坦白讲，以目前国内自动驾驶技术的发展和普及程度来看，国产e-tron在这方面的表现只能算中规中矩，谈不上有太多惊喜。

动力均衡满足不同需求

从“50 quattro”的尾标可以看出，国产e-tron在动力输出上有所降低，电动机峰值输出功率为230kW，峰值扭矩为550N·m。此外，电池方面搭载了宁德时代的容量为96.7kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达到500公里。

其实，如今当我们在考量一台电动车时，一个越来越重要的指标就是它与传统燃油车驾驶感的差别。如果从这点上看，略有下调的账面数据显然无法掩盖国产e-tron优秀的驾驶质感。

更何况在e-quttro电动四驱的加持下，它的动力响应相较传统的quattro也会更快，踩下加速踏板起步的那一瞬间，带来的瞬时加速的快感，依旧让人非常享受。同时，国产奥迪e-tron还提供包括经济、舒适、自动、动态在内的多种驾驶模式供驾驶者选择。

在经济模式下，动力响应没有那么强烈，但却容易控制加速，不会出现猛然前窜的情况；通常情况下，使用舒适模式在城里行驶最为妥帖，整体的加速和能量回收强度都更为线性，比较舒服；如果选择动态模式，车辆会变得相对暴躁，动力响应和加速感都会更加明显。

而聊到能量回收，这也是电动车驾驶体验中的关键一点。如果能量回收强度太强，则会带来很强的制动感，甚至是顿挫感；而强度太弱，又可能会让能量回收的效果打折扣，有时还可能造成浪费。

国产e-tron设置了0.1g、0.2g、0.3g三种回收模式，可以通过方向盘的拨片手动调节。“E车汇”觉得这是比较贴心的设计，把不同需求选择提供给用户，让用户自行选择更舒适驾驶还是长续航，而不是“强制回收”这种霸道。

国产e-tron采用了前后多连杆式独立悬挂，并标配了空气悬架。在场地试驾中，经过了绕桩以及多项复杂路段的考验，能够明显感觉到国产e-tron的底盘比较紧致，没有什么松散的感觉。特别是在快速通过连续颠簸时，悬架对振动处理得干净利落，没有多余的跳动。不难感受到，国产e-tron的底盘调校还是更倾向于，让它更适合日常驾驶。

最后还要说的是，在豪华品牌注重的NVH方面，国产e-tron表现得同样非常不错，没有了发动机顾虑，高速行驶时胎噪和风噪的控制都足够令人满意。

写在最后：

综合来看，不论是外观还是驾驶感，国产e-tron并没有我们对电动车固有印象中的激进，反而更多了对各个方面的均衡处理。或许，这便是奥迪想要豪华纯电SUV市场树立的格调新标杆。

据悉，国产奥迪e-tron将在今年3月正式上市，而这仅仅也只是开始，按照规划，2021年奥迪e-tron家族将矩阵合力开启电气元年，除了国产e-tron，还有包括e-tron Sportback、e-tron S/S Sportback、e-tron GT等车型都会在年内与中国消费者见面。

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