湖北日报全媒记者 李源 通讯员 曾斯 袁永华 解晓腊

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2月20日，武汉地铁19号线二标鼓架山站至花山新城站区间（简称鼓花区间）右线盾构机在鼓架山站顺利洞出，意味着确保19号线按计划开通再上一道“保险”。

开年以来，武汉地铁各在建工地“弦满弓张”，万名建设者正奋力冲刺一季度“开门红”。

湖北日报全媒记者实地探访了解到，目前，11、12、19号线三条在建线路共聚集30台盾构机，各显神通向工程目标“掘进”。

极限挑战！

11号线盾构机“贴身”下穿高压电力顶管

2月21日9时，随着刀盘缓缓转动，武汉地铁11号线三期，张家湾停车场出入场线区间“江盛号”盾构机顺利始发。

张家湾停车场出入场线区间全长820米，其中750米为盾构法施工，70米为明挖法施工。

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理王振洋介绍，该盾构区间自张家湾停车场始发，先后下穿江盛路和大型厂房。

“施工中需下穿自来水、雨水、污水等各类管线，其中近距离下穿220千伏高压电力顶管堪称‘极限挑战’。”

为此，项目部对高压电力顶管进行了10余次全方位调查，同时组织产权单位及专家咨询论证，提前进行盾构掘进参数理论计算，精确到每一环掘进参数指令，并对电力顶管布设监测点进行实时监控，适时调整盾构掘进参数，最大限度做到风险可控。

蓄势待发！

12号线盾构机“在豆腐里打洞”

2月20日，武汉地铁12号线青菱站至罗家村站区间（简称青罗区间）“井冈山5号”盾构机，经过工作人员连续10个昼夜奋战，顺利完成井下组装，完成调试收尾工作后将于3月1日始发。

青罗区间右线全长874.5米，采用盾构法施工，盾构机需近距离下穿110千伏电力隧道和雨水箱涵，同时穿越富水砂层及淤泥质不良地层，施工安全风险高、难度大。

承建方中铁四局盾构施工负责人康朝阳说，青罗区间为软弱地层，盾构机在其间掘进就像“在豆腐里打洞”。重约500吨的盾构机一旦停机，极易发生“栽头”，可能严重影响施工进度。

破局的思路，是高标准做好一切准备工作。

康朝阳说，为确保掘进安全，项目部在年前就邀请专家进行专题研讨，根据专家意见专门定制了一台土压平衡盾构机——“井冈山5号”。“在盾构过程中，‘井冈山5号’基本不停机，‘以快制快’针对性解决地层软弱问题。”

记者看到，偌大的施工现场，管片、水泥等物料整齐码放。项目副经理辛凯介绍，春节前和假期期间，项目部一直保持多人驻场，一方面加快组装盾构机，一方面备齐各类物料，确保盾构施工开始后具备不停工的基础条件。

据了解，青罗区间目前驻守23名管理人员、34名盾构施工人员和13名临建工作人员，基本处于满工满产状态。

“项目部计划自我加压，一季度内完成盾构270环，确保在今年年底前实现区间洞穿。”辛凯说。

勇过三关！

19号线鼓花区间创下“五无隧道”

2月20日顺利实现洞出的武汉地铁19号线二标鼓花区间，是19号线的建设重点。

鼓花区间盾构全长4.2公里，2021年9月28日盾构机始发后，100多名建设者经历了15个月的不间断施工。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表余亚东介绍，鼓花区间盾构下穿严西湖约1.3公里，地质条件很差。

为确保穿越湖泊过程中的绝对安全，项目部从轴线控制、沉降控制、管片破损控制、管片渗漏控制、管片收敛控制五个维度对盾构机掘进参数进行严格管理。

余亚东说，除确保盾构机高效掘进外，整个盾构过程还需跨越“三道关”：第一道关，管片生产后必须进行三环试拼装，首件验收合格后方可进行后续施工，不合格管片坚决予以退场；第二道关，盾构始发前必须进行始发节点验收，各项条件具备、各个环节完备方可始发；第三道关，盾构掘进一百环后，必须进行百环验收，验收合格才能继续掘进。

通过落实上述创新工法，鼓花区间成功实现了“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”质量目标。

关键词： 武汉地铁 高压电力 盾构掘进